Chaque braquet de ton vélo en mètres, en pouces et en km/h, vérifié dans les documents de compatibilité de Shimano, SRAM et Campagnolo. Puis vois ce qu’il donne dans un vrai col.
Le modèle de puissance est publié dans une revue à comité de lecture. Les définitions sont standard. Chaque chiffre de compatibilité vient du fabricant de la pièce.
Le tableau des braquets te dit ce qu’est chaque combinaison. Cette partie te dit ce qu’elle donne sur une vraie pente : la vitesse que te donne ta puissance, et la cadence qui te reste sur tes plus petits braquets. C’est la rampe la plus raide qui décide du braquet, pas la moyenne, donc les deux sont là.
Utilise les braquets du montage A ci-dessus (et du B, si tu compares).
Modèle physique de Martin et al. (1998), validé contre un capteur de puissance SRM à 2,7 W près. Il suppose une route goudronnée, pas de vent et un effort régulier.
Cinq façons de décrire la même chose : la distance que parcourt le vélo à chaque tour de pédale. Chacune répond à une question un peu différente. L’exemple est le même pour les cinq : un 34x34 avec des pneus 700x28.
Un tour de roue par tour de pédale. Un 50x11 donne 4,55. Il ignore la roue, donc il ne compare que des braquets sur le même vélo.
La distance parcourue par le vélo à chaque tour de pédale ; un 50x11 t’emmène à 9,68 m. C’est la mesure à utiliser quand tu changes de taille de pneu.
Une convention de l’époque du grand-bi qui est restée ; un 50x11 donne 121,3. C’est encore l’unité de la plupart des anciens tableaux de braquets.
La mesure de Sheldon Brown, et la seule qui connaît la longueur de tes manivelles : avec des manivelles de 165 mm, le même braquet donne 2,05, donc il paraît un peu plus dur avec des manivelles plus courtes.
À 90 tr/min. Le chiffre que les cyclistes ressentent vraiment, et celui qu’affiche par défaut la liste des braquets en haut de la page.
La réponse courte est celle que la plupart des calculateurs évitent : ça dépend de ta puissance, de ton poids et de la rampe la plus raide que tu vas monter. Un cycliste à 3 W/kg dans une pente à 10% tourne à environ 73 tr/min en 34x34, 64 tr/min en 34x30 et 60 tr/min en 34x28. À 2,5 W/kg, le même 34x34 tombe à 61 tr/min.
À puissance égale, diviser la cadence par deux double la force à chaque coup de pédale. Sous 60 tr/min environ, la plupart des cyclistes tiennent une minute, mais pas vingt. Le tableau ci-dessous donne la cadence en 34x34 selon la pente et le rapport poids-puissance, pour que tu voies où tombe ta propre ligne.
| Pente | 2 W/kg | 2,5 W/kg | 3 W/kg | 3,5 W/kg | 4 W/kg |
|---|---|---|---|---|---|
| 6% | 78 | 96 | 113 | 129 | 144 |
| 8% | 60 | 75 | 89 | 102 | 116 |
| 10% | 49 | 61 | 73 | 84 | 96 |
| 12% | 41 | 51 | 61 | 71 | 81 |
| 15% | 33 | 42 | 50 | 58 | 66 |
| 20% | 25 | 32 | 38 | 44 | 51 |
Cadence en tr/min en 34x34 avec des pneus 700x28, pour un cycliste de 75 kg sur un vélo de 8 kg, d’après le modèle de cette page. Sur les pentes de 10% et plus, les cyclistes de 60 à 90 kg au même W/kg restent à quelques tr/min de ces chiffres. Les cases colorées sont sous les 60 tr/min.
Le pédalier fixe la plage, la cassette la remplit. Ce qui compte pour choisir, c’est le plus petit braquet, parce que c’est celui dont tu ne peux pas te passer dans un col, et la taille des sauts, parce que c’est ce que tu sens sur le plat.
Chaque barre va du plus petit au plus grand braquet, en vitesse à 90 tr/min, avec des pneus 700x28 pour les doubles plateaux et 700x40 pour le 1x. L’amplitude est le plus grand braquet divisé par le plus petit, comme la citent SRAM et Shimano : une cassette 10-52 fait 520%.
Quatre choses en décident, et le fabricant publie les quatre. Le calculateur les vérifie dans les documents de Shimano, SRAM et Campagnolo, et le dit quand une combinaison n’apparaît dans aucun d’eux.
Chaque dérailleur est spécifié pour un plus grand pignon minimum et maximum. Les dérailleurs Shimano Dura-Ace et Ultegra 12 vitesses acceptent une 11-30 ou une 11-34, pas une 11-36. Les dérailleurs 105 et GRX 12 vitesses acceptent une 11-34 ou une 11-36, pas une 11-30. Dépasser le maximum est l’erreur courante ; rester sous le minimum sort aussi des spécifications.
Les dérailleurs avant route Shimano acceptent 16 dents d’écart entre les plateaux, le GRX 17, et SRAM AXS route utilise un écart fixe de 13 dents sur tous ses couples. Un 50/34 fait 16, donc il fonctionne chez Shimano et pas sur un SRAM 2x.
Les cassettes route Shimano 12 vitesses se montent à la fois sur le corps HG L2 12 vitesses et sur l’ancien corps HG L 11 vitesses. Les cassettes route SRAM avec un pignon de 10 dents demandent un XDR. Le Campagnolo 13 vitesses demande un N3W. Sur le mauvais corps, une cassette ne se monte pas du tout.
Une cassette 12 vitesses demande des commandes 12 vitesses et une chaîne 12 vitesses. Shimano traite certains groupes comme des systèmes fermés, même à nombre de vitesses égal : le Tiagra R4000 est classé comme exception à l’interchangeabilité route 11 vitesses, et le 12 vitesses mécanique et le Di2 sont dans des cases séparées de son tableau.
Ce que le calculateur ne vérifie pas : les associations de leviers et de commandes, le passage des grands pignons dans le cadre, et les standards de freins ou de roues. Il vérifie la transmission.
| Groupe Shimano | Vitesses | Plus grand pignon | Plateaux | Corps de roue libre |
|---|---|---|---|---|
| Route | ||||
| Dura-Ace R9200 Di2 (12 vitesses) | 12 | 30-34T | 46/36, 50/34, 52/36, 54/40 | Shimano HG L2 (route 12 vitesses) ou HG L (route 11 vitesses) |
| Ultegra R8100 Di2 (12 vitesses) | 12 | 30-34T | 46/36, 50/34, 52/36 | Shimano HG L2 (route 12 vitesses) ou HG L (route 11 vitesses) |
| 105 Di2 R7150 (12 vitesses) | 12 | 34-36T | 50/34, 52/36 | Shimano HG L2 (route 12 vitesses) ou HG L (route 11 vitesses) |
| 105 R7100 mécanique (12 vitesses) | 12 | 34-36T | 50/34, 52/36 | Shimano HG L2 (route 12 vitesses) ou HG L (route 11 vitesses) |
| Ultegra R8000 (11 vitesses) génération précédente | 11 | 25-30T (2x), 28-34T (2x) | 46/36, 50/34, 52/36, 53/39 | Shimano HG L (route 11 vitesses); Shimano HG M, ou HG L avec une entretoise de 1,85 mm |
| Ultegra Di2 R8050 (11 vitesses) génération précédente | 11 | 25-30T (2x), 28-34T (2x) | 46/36, 50/34, 52/36, 53/39 | Shimano HG L (route 11 vitesses); Shimano HG M, ou HG L avec une entretoise de 1,85 mm |
| 105 R7000 (11 vitesses) génération précédente | 11 | 25-30T (2x), 28-34T (2x) | 50/34, 52/36, 53/39 | Shimano HG L (route 11 vitesses); Shimano HG M, ou HG L avec une entretoise de 1,85 mm |
| Tiagra R4000 (11 vitesses, 2026) | 11 | 36T | 50/34, 52/36 | Shimano HG M, ou HG L avec une entretoise de 1,85 mm |
| Tiagra 4700 (10 vitesses) | 10 | 25-28T (2x), 28-34T (2x) | 48/34, 50/34, 52/36 | Shimano HG M, ou HG L avec une entretoise de 1,85 mm |
| Sora R3000 (9 vitesses) | 9 | 25-32T (2x), 28-34T (2x) | 50/34 | Shimano HG M, ou HG L avec une entretoise de 1,85 mm |
| Claris R2000 (8 vitesses) | 8 | 25-32T (2x), 28-34T (2x) | 46/34, 50/34 | Shimano HG M, ou HG L avec une entretoise de 1,85 mm |
| Gravel | ||||
| GRX RX820 mécanique (12 vitesses) | 12 | 34-36T (2x), 45T (1x), 51T (1x) | 48/31; 1x 40-46T | Shimano HG L2 (route 12 vitesses) ou HG L (route 11 vitesses); Shimano Micro Spline |
| GRX RX825 Di2 (12 vitesses) | 12 | 34-36T (2x), 51T (1x) | 46/30, 48/31; 1x 38-46T | Shimano HG L2 (route 12 vitesses) ou HG L (route 11 vitesses); Shimano Micro Spline |
| GRX RX610 mécanique (12 vitesses) | 12 | 34-36T (2x), 45T (1x), 51T (1x) | 46/30; 1x 38-40T | Shimano HG L2 (route 12 vitesses) ou HG L (route 11 vitesses); Shimano Micro Spline |
| GRX RX717 Di2 1x (12 vitesses) | 12 | 51T | non indiqué | Shimano Micro Spline |
| GRX RX810 mécanique (11 vitesses) génération précédente | 11 | 30-34T (2x), 40-42T (1x) | 46/30, 48/31; 1x 40-42T | Shimano HG L (route 11 vitesses); Shimano HG M, ou HG L avec une entretoise de 1,85 mm |
| GRX RX815 Di2 (11 vitesses) génération précédente | 11 | 30-34T (2x), 40-42T (1x) | 46/30, 48/31; 1x 40-42T | Shimano HG L (route 11 vitesses); Shimano HG M, ou HG L avec une entretoise de 1,85 mm |
| GRX RX400 (10 vitesses) | 10 | 32-36T | 46/30 | Shimano HG M, ou HG L avec une entretoise de 1,85 mm |
| Groupe SRAM | Vitesses | Plus grand pignon | Plateaux | Corps de roue libre |
|---|---|---|---|---|
| Route | ||||
| RED AXS E1 (2024) | 12 | 28-36T | 46/33, 48/35, 50/37, 52/39, 54/41, 56/43; 1x 38-52T | SRAM XDR |
| RED eTap AXS D1 (2019) génération précédente | 12 | 26-33T (1x/2x), 28-36T (1x/2x) | 46/33, 48/35, 50/37, 52/39, 54/41 | SRAM XDR |
| Force AXS E1 (2025) | 12 | 28-36T | 46/33, 48/35, 50/37; 1x 38-50T | SRAM XDR |
| Force eTap AXS D1/D2 génération précédente | 12 | 28-36T (1x/2x), 26-33T (2x) | 43/30, 46/33, 48/35, 50/37; 1x 36-50T | SRAM XDR |
| Rival AXS E1 (2025) | 12 | 28-36T | 46/33, 48/35; 1x 38-46T | SRAM XDR |
| Rival eTap AXS D1 (2021) génération précédente | 12 | 28-36T | 43/30, 46/33, 48/35; 1x 38-46T | SRAM XDR |
| Gravel | ||||
| RED XPLR AXS (13 vitesses) | 13 | 46T | 1x 38-52T | SRAM XDR |
| RED XPLR eTap AXS (12 vitesses) génération précédente | 12 | 36-44T | 1x 38-50T | SRAM XDR; HG route 11 vitesses |
| Force XPLR AXS (13 vitesses) | 13 | 46T | 1x 38-50T | SRAM XDR |
| Force XPLR eTap AXS (12 vitesses) génération précédente | 12 | 36-44T | 1x 36-50T | SRAM XDR; HG route 11 vitesses |
| Rival XPLR AXS (13 vitesses) | 13 | 46T | 1x 38-46T | SRAM XDR |
| Rival XPLR eTap AXS (12 vitesses) génération précédente | 12 | 36-44T | 1x 38-46T | SRAM XDR; HG route 11 vitesses |
| Apex XPLR AXS (12 vitesses) | 12 | 36-44T | 1x 38-42T | SRAM XDR; HG route 11 vitesses |
| Apex XPLR mécanique (12 vitesses) | 12 | 44T | 1x 38-42T | SRAM XDR; HG route 11 vitesses |
| Apex Eagle mécanique (12 vitesses) | 12 | 50-52T | 1x 38-42T | SRAM XD, ou XDR avec une entretoise de 1,85 mm; HG (longueur 8 à 10 vitesses), ou HG route 11 vitesses avec une entretoise de 1,85 mm |
| Groupe Campagnolo | Vitesses | Plus grand pignon | Plateaux | Corps de roue libre |
|---|---|---|---|---|
| Route | ||||
| Super Record 13 (2x13) | 13 | 36T | 45/29, 48/32, 50/34, 52/36, 53/39, 54/39, 55/39 | Campagnolo N3W |
| Record 13 (2x13) | 13 | 36T | 45/29, 48/32, 50/34, 52/36, 53/39, 54/39, 55/39 | Campagnolo N3W |
| Super Record 1x13 Road | 13 | 36T (1x), 48T (1x) | 1x 44-52T | Campagnolo N3W |
| Record 1x13 Road | 13 | 36T (1x), 48T (1x) | 1x 44-52T | Campagnolo N3W |
| Super Record S Wireless (12 vitesses) | 12 | 32T | 45/29, 48/32, 50/34, 52/36, 53/39, 54/39 | voir le fabricant |
| Super Record Wireless (12 vitesses, 2022) génération précédente | 12 | 32T | 45/29, 48/32, 50/34, 52/36 | voir le fabricant |
| Super Record 12 mécanique | 12 | 34T | 50/34, 52/36, 53/39 | Corps Campagnolo, ou N3W avec l’adaptateur Campagnolo |
| Chorus 12 | 12 | 34T | 48/32, 50/34, 52/36 | Corps Campagnolo, ou N3W avec l’adaptateur Campagnolo |
| Gravel | ||||
| Super Record 13 All Road (2x13) | 13 | 36T | 45/29, 48/32, 50/34, 52/36, 53/39, 54/39, 55/39 | Campagnolo N3W |
| Record 13 All Road (2x13) | 13 | 36T | 45/29, 48/32, 50/34, 52/36, 53/39, 54/39, 55/39 | Campagnolo N3W |
| Super Record X (1x13) | 13 | 48T | 1x 38-52T | Campagnolo N3W |
| Record X (1x13) | 13 | 48T | 1x 38-52T | Campagnolo N3W |
| Ekar (1x13) | 13 | 44T | 1x 38-44T | Campagnolo N3W |
| Ekar GT (1x13) | 13 | 48T | 1x 36-44T | Campagnolo N3W |
D’après les spécifications des dérailleurs arrière dans les documents de chaque fabricant. Les couples de plateaux sont ceux que le fabricant indique pour le groupe.
La méthode fiable pour dimensionner une chaîne se fait sur le vélo : fais-la passer sur le plus grand plateau et le plus grand pignon sans passer par le dérailleur arrière, puis ajoute un pouce, soit deux maillons. C’est la méthode de Park Tool, et Sheldon Brown décrit la même. L’estimation ci-dessous fait la même chose sur le papier, pour que tu saches quoi acheter avant que le vélo soit sur le pied d’atelier.
Mesure du centre du boîtier de pédalier au centre de l’axe de la roue arrière. Le plateau et le pignon suivent le montage A tant que tu ne les modifies pas.
Avec un pas de chaîne d’un demi-pouce, la chaîne enveloppe la moitié du plateau (ses dents divisées par quatre, en pouces), la moitié du pignon (pareil), et parcourt deux fois la longueur de la base entre les deux. Ajoute le pouce de mou et arrondis au pouce entier supérieur, parce que les maillons vont par paires.
Exemple : une base de 410 mm avec un plateau de 50T et un pignon de 34T donne 55 pouces, soit 110 maillons.
Park Tool ajoute un deuxième pouce pour les pignons de 42T et plus ; le calculateur l’ajoute au-dessus de 36T. Les systèmes SRAM 1x et le Campagnolo 13 vitesses publient leurs propres procédures, et sur un vélo tout suspendu la chaîne se dimensionne suspension comprimée. Vérifie sur le vélo avant de couper.
Hardknott est la montée qui décide de la Fred Whitton : 13,3% de moyenne et 33% au plus raide, selon le guide des cols des organisateurs. Prends un cycliste de 75 kg qui tient 225 W, soit 3 W/kg, sur un vélo de 8 kg avec des pneus 700x28.
Sur la pente moyenne, un compact avec une 11-28 le laisse à 46 tr/min et une 11-34 à 56 tr/min. Sur la rampe à 33%, la vitesse tombe à 3,1 km/h et la cadence à 20 tr/min en 34x28, 24 tr/min en 34x34 et 25 tr/min en 34x36.
La conclusion n’est pas qu’un pignon de 36T rend Hardknott facile ; rien ne le fait à 33%. C’est que la 11-28 transforme la pente moyenne en calvaire avant même le début des rampes, et que l’écart entre un pignon de 34 et un de 36 est faible à côté de l’écart entre 34 et 28.
Dit clairement, parce que chacun de ces points est une façon de mal lire ces chiffres.
La circonférence vient du standard de la jante et de la largeur du pneu, et un vrai pneu sur une vraie jante peut s’en écarter de 1 à 2 pour cent. Si tu as mesuré ta circonférence, indique-la et tous les chiffres se mettent à jour.
Sa résistance au roulement est la valeur mesurée pour des pneus haute pression sur asphalte lisse. Sur gravel, il te faut un braquet plus petit que ce qu’il indique, et nous n’avons trouvé aucun chiffre de résistance au roulement sur gravel publié dans une revue à comité de lecture pour le modéliser correctement.
La puissance que tu peux tenir baisse à mesure qu’un col s’allonge et que la journée avance. Le modèle prend la puissance que tu lui donnes ; choisir un chiffre honnête, c’est ta part.
Il vérifie la plage du dérailleur, l’écart entre plateaux, le corps de roue libre et la chaîne dans les documents des fabricants. Il ne vérifie ni les leviers, ni le passage dans le cadre, ni rien de ce qu’un fabricant n’a pas publié. Quand une combinaison n’apparaît dans aucun tableau, il le dit au lieu de deviner.
Divise le nombre de dents du plateau par celui du pignon. Un plateau de 50 dents avec un pignon de 11 donne 4,55, et un 34 avec un 34 donne 1,00. Pour comparer d’un vélo à l’autre, multiplie par la circonférence de la roue pour obtenir le développement en mètres, ou par le diamètre de la roue pour obtenir les gear inches. Le calculateur fait les trois pour toutes les combinaisons à la fois.
Un braquet qui te garde au-dessus d’environ 60 tr/min sur la rampe la plus raide que tu vas monter. À 3 W/kg, un 34x34 tourne à environ 73 tr/min sur une pente à 10% ; à 2,5 W/kg, c’est 61 tr/min, à peine au-dessus de cette limite. Donc sous 3 W/kg, dans des cols qui restent au-dessus de 10%, ton plus petit braquet devrait avoir un rapport de 1,0 ou moins, ce qui sur un pédalier compact veut dire un plus grand pignon de 34T ou plus.
Le rapport, c’est des dents divisées par des dents, et il ignore la roue. Les gear inches le multiplient par le diamètre de la roue, le développement le multiplie par la circonférence de la roue en mètres. Les gear inches et le développement comparent des vélos aux roues différentes ; le rapport ne compare que des braquets sur le même vélo.
Elles sont calculées à partir du standard de la jante et de la largeur nominale du pneu, ce qui tombe à 1 à 2 pour cent d’une roue mesurée. C’est assez pour comparer des braquets. Pour des vitesses exactes, fais avancer le vélo d’un tour de roue complet, mesure la distance en millimètres et indique-la comme circonférence.
Chaque coup de pédale est plus facile, oui, et tu avances moins avec. Le travail pour monter un col est le même sur n’importe quel braquet ; un rapport plus petit te permet de le faire avec une cadence plus haute et moins de force par coup de pédale, ce que la plupart des cyclistes tiennent plus longtemps.
Il te dit si elle va sur ta transmission telle que le fabricant la documente : la plage du dérailleur arrière, l’écart entre plateaux du dérailleur avant, le corps de roue libre et la chaîne, pour 47 groupes Shimano, SRAM et Campagnolo. Il ne vérifie ni le passage dans le cadre ni les leviers, et quand tu mélanges les marques, il te dit qu’aucun tableau ne couvre ce cas.
Pas dans les spécifications de Shimano. Les dérailleurs arrière Ultegra R8100 et Dura-Ace R9200 acceptent une 11-30 ou une 11-34. La 11-36 est prévue pour les dérailleurs 105 et GRX 12 vitesses, qui à leur tour n’acceptent pas de 11-30.
Deux fois la longueur de la base, plus un quart des dents du plus grand plateau et du plus grand pignon, plus un pouce, le tout en pouces et arrondi au supérieur ; double le résultat pour avoir les maillons. Une base de 410 mm avec 50T et 34T donne 110 maillons. Vérifie toujours sur le vélo, sur le plus grand plateau et le plus grand pignon, avant de couper.
