Indique ton poids avec le vélo et la largeur de tes pneus. Tu obtiens la pression avant et arrière selon une règle publiée, une plage de ferme à souple et une limite nette au maximum de tes jantes.
Reste sous le plus bas des maximums inscrits sur le pneu et la jante.
Frank Berto a mesuré de combien 50 pneus route s’écrasent sous la charge. Il a pressé chaque pneu contre une balance avec un vérin hydraulique, à sept pressions et huit charges, puis a tracé la pression à laquelle le pneu s’écrase de 15 % de sa largeur. Les fabricants avec qui il a travaillé, dont Michelin et Continental, étaient d’accord : l’écrasement est la bonne façon d’adapter la pression à la charge.
Son tableau donne, pour 91 kg de cycliste et vélo, 9,4 bar en 19 mm, 7,3 bar en 23 mm, 6,1 bar en 25 mm, 5,2 bar en 28 mm, 4,1 bar en 32 mm et 3,2 bar en 37 mm. Ce calculateur part de ces sept points, complète les largeurs intermédiaires et les ajuste à la charge de chacune de tes roues.
Berto parlait de 15 % comme d’un compromis. Un écrasement de 13 % donne un roulement plus ferme et un peu moins de résistance au roulement sur route lisse ; 17 % est plus confortable. Le calculateur affiche les deux extrêmes comme ta plage, en supposant que l’empreinte grandit au même rythme que l’écrasement. Cette hypothèse est la nôtre : Berto n’a pas donné de chiffres pour 13 % ni pour 17 %.
Berto a mesuré des pneus de 19 à 37 mm. Pour les pneus gravel plus larges, le calculateur prolonge sa courbe et te le signale. Il ne donne aucun chiffre pour les pneus VTT : Berto lui-même disait que la règle des 15 % ne vaut pas pour eux.
Tes deux roues ne portent pas le même poids. Les mesures de Bicycle Quarterly placent environ 45 % du poids sur la roue avant d’un vélo de randonneuse ou d’endurance, et 40 % sur un vélo de course. Berto situait un cycliste type autour de 45/55 et proposait d’enlever 10 % de pression à l’avant et d’en ajouter 10 % à l’arrière.
C’est ce que fait le calculateur, selon la répartition que tu choisis. Beaucoup de calculateurs ne mettent l’avant que 2 % à 10 % sous l’arrière. Nous suivons la charge : sur un vélo de course, l’avant sort donc environ un tiers plus bas que l’arrière, parce qu’il porte un tiers de poids en moins.
La largeur inscrite sur le flanc est mesurée sur une jante de référence à la pression maximale. Sur une jante plus large, le même pneu sort plus large. Continental l’évalue à 0,4 mm de pneu par millimètre de jante : son Grand Prix 5000 S TR en 28 mm mesure 26,4 mm sur une jante de 15 mm et 29,6 mm sur une jante de 23 mm.
La pression dépend de la largeur réelle : si tu peux, mesure ton pneu monté et gonflé avec un pied à coulisse et indique-la. La largeur inscrite compte encore pour une chose : c’est elle qui fixe la limite des jantes hookless ci-dessous.
Les jantes sans crochet ne tiennent le pneu que par la tringle, donc la norme ISO des pneus de vélo leur fixe une pression maximale qui baisse quand le pneu s’élargit : 5,5 bar (550 kPa) jusqu’à 24 mm, 5 bar (500 kPa) de 25 à 29 mm, 4,5 bar (450 kPa) de 30 à 34 mm, 4 bar (400 kPa) de 35 à 39 mm, 3,5 bar (350 kPa) de 40 à 44 mm et 3 bar (300 kPa) de 45 à 54 mm.
Ce n’est pas une limite unique de 5 bar pour tous les pneus : un pneu gravel de 40 mm sur une jante hookless s’arrête à 3,5 bar. Les fabricants de pneus et de jantes ajoutent leurs propres maximums, et tous donnent la même règle : le plus bas l’emporte. Le calculateur applique le plus bas et te prévient quand il a réduit ta pression.
Sur un sol lisse, plus de pression roule toujours plus vite : dans un test en intérieur sur sol plat, Grappe et ses collègues ont mesuré 62 % de résistance au roulement en moins à 12 bar qu’à 1,5 bar. Les vraies routes ne sont pas lisses. Jan Heine a trouvé des pneus souples de 25 mm aussi rapides à environ 4,8 bar qu’à 9 bar, et Silca, en testant un cycliste sur une route refaite, a vu les pertes monter bien plus vite au-dessus de la meilleure pression qu’en dessous : mieux vaut être un peu en dessous qu’un peu au-dessus. Sur route dégradée et gravel, va vers le bas de ta plage ; sur enrobé lisse, vers le haut.
Pour la pluie, la règle empirique habituelle est 10 % de pression en moins pour plus d’adhérence. C’est une règle empirique : nous n’avons trouvé aucune étude qui l’ait mesurée. Le calculateur ne l’applique que si tu coches route mouillée.
Le 28 septembre 2026, nous avons donné le même cycliste aux calculateurs de pression les plus utilisés : 83 kg de cycliste et vélo, pneus de 28 mm, route lisse. Leurs réponses allaient de 3,9 à 5,7 bar, un écart d’environ 45 %. Aucun ne publie son modèle, donc impossible de savoir quelle hypothèse crée la différence.
Ce calculateur publie tout : les données d’écrasement dont il part, la façon dont il les ajuste à la charge et chaque limite qu’il applique. Si tu n’es pas d’accord avec une hypothèse, tu peux voir laquelle.
Berto a mesuré des pneus route et a dit que la règle des 15 % ne s’applique pas aux pneus VTT, dont les crampons et les jantes larges changent la façon de s’écraser. Au-dessus de 50 mm, le calculateur ne donne aucun chiffre.
D’autres calculateurs retirent de 0 % à 4 % pour le tubeless, sans aucune étude derrière ce chiffre. Nous n’en avons pas trouvé non plus : chambre à air et tubeless ont ici la même pression.
Un pneu de course souple et un pneu rigide anti-crevaison s’écrasent différemment à la même pression. Les données de Berto sont une moyenne des pneus qu’il a testés : prends la plage comme point de départ et ajuste au ressenti.
Cela dépend de ton poids et de la largeur de tes pneus. Pour 91 kg de cycliste et vélo en pneus de 28 mm, la règle d’écrasement de Berto donne 5,2 bar dans les deux, ou environ 4,7 bar à l’avant et 5,8 bar à l’arrière avec la répartition habituelle de 45/55. Indique ton poids et ta largeur plus haut.
Oui. La roue avant porte environ 40 % à 45 % du poids, donc il lui faut moins de pression pour le même écrasement : environ 10 % de moins que la moyenne sur un vélo d’endurance et 20 % de moins sur un vélo de course.
Elle dépend de la largeur du pneu. La norme ISO fixe 5,5 bar (550 kPa) jusqu’à 24 mm, 5 bar de 25 à 29 mm, 4,5 bar de 30 à 34 mm, 4 bar de 35 à 39 mm, 3,5 bar de 40 à 44 mm et 3 bar de 45 à 54 mm. Ton pneu ou ta jante peuvent fixer un maximum plus bas : le plus bas l’emporte.
Les calculateurs retirent entre 0 % et 4 % pour le tubeless, mais nous n’avons trouvé aucune étude qui l’ait mesuré. Ce calculateur donne la même pression avec chambre à air et en tubeless.
La règle empirique habituelle est environ 10 % de moins pour plus d’adhérence. Nous n’avons trouvé aucune étude qui l’ait mesurée : prends-la comme point de départ.
Sur un sol parfaitement lisse, oui. Sur de vraies routes, seulement jusqu’à un certain point : au-delà, le vélo se met à rebondir sur le revêtement et tu perds plus que tu ne gagnes.
Chacun utilise son propre modèle, et la plupart ne le publient pas. Pour le même cycliste en pneus de 28 mm, les plus utilisés ont répondu entre 3,9 et 5,7 bar. Celui-ci repose sur les mesures publiées de Berto et montre chaque étape.
