Introduce tu peso con la bici y el ancho de tus neumáticos. Obtienes la presión delantera y trasera según una regla publicada, un rango de más firme a más blando y un tope en el límite de tus llantas.
No pases del máximo más bajo que marquen el neumático y la llanta.
Frank Berto midió cuánto se hunden 50 neumáticos de carretera bajo carga. Apretó cada uno contra una báscula con un gato hidráulico, a siete presiones y ocho cargas, y dibujó la presión con la que el neumático se hunde un 15 % de su ancho. Fabricantes con los que trabajó, entre ellos Michelin y Continental, coincidieron en que el hundimiento es la forma correcta de ajustar la presión a la carga.
Su tabla da, para 91 kg de ciclista y bici, 9,4 bar con neumáticos de 19 mm, 7,3 bar con 23 mm, 6,1 bar con 25 mm, 5,2 bar con 28 mm, 4,1 bar con 32 mm y 3,2 bar con 37 mm. Esta calculadora parte de esos siete puntos, completa los anchos intermedios y los ajusta a la carga de cada una de tus ruedas.
Berto llamó al 15 % un término medio. Un hundimiento del 13 % da una rodada más firme y algo menos de resistencia a la rodadura en asfalto liso; el 17 % es más cómodo. La calculadora muestra los dos extremos como tu rango, suponiendo que la huella crece al mismo ritmo que el hundimiento. Esa suposición es nuestra: Berto no dio cifras para el 13 % ni para el 17 %.
Berto midió neumáticos de 19 a 37 mm. Para los de gravel más anchos, la calculadora prolonga su curva y te lo avisa. No da cifra para neumáticos de montaña: el propio Berto dijo que la regla del 15 % no sirve para ellos.
Tus dos ruedas no cargan el mismo peso. Las mediciones de Bicycle Quarterly ponen cerca del 45 % del peso en la rueda delantera de una bici de randonneur o de fondo, y el 40 % en una bici de competición. Berto situó a un ciclista típico en torno a 45/55 y propuso quitar un 10 % de presión delante y sumar un 10 % detrás.
Eso es lo que hace la calculadora, según el reparto que elijas. Muchas calculadoras dejan la delantera solo entre un 2 % y un 10 % por debajo de la trasera. Nosotros seguimos la carga, así que en una bici de competición la delantera sale en torno a un tercio más baja que la trasera, porque carga un tercio menos de peso.
El ancho del flanco se mide en una llanta de referencia a presión máxima. En una llanta más ancha, el mismo neumático sale más ancho. Continental lo cifra en 0,4 mm de neumático por cada milímetro de llanta: su Grand Prix 5000 S TR de 28 mm mide 26,4 mm en una llanta de 15 mm y 29,6 mm en una de 23 mm.
La presión depende del ancho real, así que, si puedes, mide el neumático montado e inflado con un pie de rey e introdúcelo. El ancho impreso sigue contando para una cosa: el límite de las llantas hookless se fija con él.
Las llantas sin gancho sujetan el neumático solo con el talón, así que la norma ISO de neumáticos de bicicleta les fija una presión máxima que baja a medida que el neumático es más ancho: 5,5 bar (550 kPa) hasta 24 mm, 5 bar (500 kPa) de 25 a 29 mm, 4,5 bar (450 kPa) de 30 a 34 mm, 4 bar (400 kPa) de 35 a 39 mm, 3,5 bar (350 kPa) de 40 a 44 mm y 3 bar (300 kPa) de 45 a 54 mm.
No es un límite único de 5 bar para cualquier neumático: uno de gravel de 40 mm en una llanta hookless se queda en 3,5 bar. Los fabricantes de neumáticos y llantas añaden sus propios máximos, y la regla que dan todos es la misma: manda el más bajo. La calculadora aplica el más bajo y te avisa cuando ha recortado tu presión.
Sobre un suelo liso, más presión siempre rueda más rápido: en una prueba en interior sobre suelo plano, Grappe y sus colegas midieron un 62 % menos de resistencia a la rodadura a 12 bar que a 1,5 bar. Las carreteras de verdad no son lisas. Jan Heine vio que unos neumáticos flexibles de 25 mm iban igual de rápido a unos 4,8 bar que a 9 bar, y Silca, probando a un ciclista en una carretera recién asfaltada, vio que las pérdidas subían mucho más rápido por encima de la presión óptima que por debajo: mejor quedarse un poco corto que pasarse un poco. En asfalto roto y gravel, tira hacia el extremo blando de tu rango; en asfalto liso, hacia el firme.
Para la lluvia, la regla práctica habitual es un 10 % menos de presión para ganar agarre. Es una regla práctica: no encontramos ningún estudio que la haya medido. La calculadora solo la aplica si marcas carretera mojada.
El 28 de septiembre de 2026 dimos el mismo ciclista a las calculadoras de presión más usadas: 83 kg de ciclista y bici, neumáticos de 28 mm, asfalto liso. Sus respuestas fueron de 3,9 a 5,7 bar, una diferencia de alrededor del 45 %. Ninguna publica su modelo, así que no hay forma de saber qué suposición causa la diferencia.
Esta calculadora lo publica todo: los datos de hundimiento de los que parte, cómo los ajusta a la carga y cada límite que aplica. Si no estás de acuerdo con una suposición, puedes ver cuál es.
Berto midió neumáticos de carretera y dijo que la regla del 15 % no se aplica a los de montaña, cuyos tacos y anchos de llanta cambian cómo se hunden. Por encima de 50 mm la calculadora no da cifra.
Otras calculadoras restan entre un 0 % y un 4 % para tubeless, sin ningún estudio detrás de la cifra. Nosotros tampoco encontramos ninguno, así que con cámara y tubeless la presión es la misma.
Un neumático de competición flexible y uno rígido antipinchazos se hunden distinto a la misma presión. Los datos de Berto son una media de los neumáticos que probó: toma el rango como punto de partida y ajusta a tu sensación.
Depende de tu peso y del ancho de tus neumáticos. Para 91 kg de ciclista y bici con neumáticos de 28 mm, la regla del hundimiento de Berto da 5,2 bar en los dos, o unos 4,7 bar delante y 5,8 bar detrás con el reparto habitual de 45/55. Introduce tu peso y tu ancho arriba.
Sí. La rueda delantera carga entre el 40 % y el 45 % del peso, así que necesita menos presión para el mismo hundimiento: en torno a un 10 % menos que la media en una bici de fondo y un 20 % menos en una de competición.
Depende del ancho del neumático. La norma ISO fija 5,5 bar (550 kPa) hasta 24 mm, 5 bar de 25 a 29 mm, 4,5 bar de 30 a 34 mm, 4 bar de 35 a 39 mm, 3,5 bar de 40 a 44 mm y 3 bar de 45 a 54 mm. Tu neumático o tu llanta pueden fijar un máximo más bajo: manda el más bajo.
Las calculadoras restan entre un 0 % y un 4 % para tubeless, pero no encontramos ningún estudio que lo haya medido. Esta calculadora da la misma presión con cámara y sin ella.
La regla práctica habitual es un 10 % menos para ganar agarre. No encontramos ningún estudio que la haya medido, así que tómala como punto de partida.
Sobre un suelo perfectamente liso, sí. En carreteras reales, solo hasta cierto punto: a partir de ahí la bici empieza a rebotar sobre el firme y pierdes más de lo que ganas.
Cada una usa su propio modelo, y la mayoría no lo publica. Con el mismo ciclista y neumáticos de 28 mm, las más usadas respondieron entre 3,9 y 5,7 bar. Esta se basa en las mediciones publicadas de Berto y enseña cada paso.
