Jeder Gang deines Rads in Metern, Zoll und km/h, geprüft anhand der Kompatibilitätsunterlagen von Shimano, SRAM und Campagnolo. Dann siehst du, was er an einem echten Anstieg bringt.
Das Leistungsmodell ist begutachtet veröffentlicht. Die Definitionen sind Standard. Jede Kompatibilitätsangabe stammt vom Hersteller des Teils.
Die Gangtabelle sagt dir, was jede Kombination ist. Dieser Teil sagt dir, was sie an einer echten Steigung bringt: die Geschwindigkeit, die dir deine Leistung gibt, und die Trittfrequenz, die dir in deinen leichtesten Gängen bleibt. Über die Übersetzung entscheidet die steilste Rampe, nicht der Durchschnitt, deshalb stehen beide hier.
Nutzt die Übersetzung von Setup A oben (und von B, wenn du vergleichst).
Physikalisches Modell von Martin et al. (1998), validiert gegen einen SRM-Leistungsmesser auf 2,7 W genau. Es geht von einer asphaltierten Straße, keinem Wind und gleichmäßiger Leistung aus.
Fünf Arten, dasselbe zu beschreiben: wie weit dich eine Kurbelumdrehung bringt. Jede beantwortet eine etwas andere Frage. Das Beispiel ist bei allen fünf gleich: 34x34 mit 700x28-Reifen.
Eine Radumdrehung pro Kurbelumdrehung. 50x11 ergibt 4,55. Das Laufrad bleibt außen vor, deshalb vergleicht es nur Gänge am selben Rad.
Wie weit das Rad pro Kurbelumdrehung fährt; mit 50x11 sind es 9,68 m. Das ist der Wert, den du brauchst, wenn du die Reifengröße wechselst.
Eine Konvention aus der Hochrad-Zeit, die geblieben ist; 50x11 ergibt 121,3. Die meisten älteren Übersetzungstabellen nutzen noch diese Einheit.
Sheldon Browns Maß, und das einzige, das deine Kurbellänge kennt: Mit 165-mm-Kurbeln ergibt derselbe Gang 2,05, er fühlt sich mit kürzeren Kurbeln also etwas schwerer an.
Bei 90 U/min. Die Zahl, die Fahrer wirklich spüren, und die, die die Gangliste oben auf der Seite standardmäßig zeigt.
Die kurze Antwort ist die, der die meisten Rechner ausweichen: Es hängt von deiner Leistung, deinem Gewicht und der steilsten Rampe ab, die du fährst. Mit 3 W/kg an einem 10%-Anstieg trittst du mit 34x34 etwa 73 U/min, mit 34x30 64 U/min und mit 34x28 60 U/min. Mit 2,5 W/kg fällt dieselbe 34x34 auf 61 U/min.
Bei gleicher Leistung verdoppelt eine halbierte Trittfrequenz die Kraft pro Pedaltritt. Unter etwa 60 U/min halten das die meisten Fahrer eine Minute durch, aber nicht zwanzig. Die Tabelle unten zeigt die Trittfrequenz mit 34x34 nach Steigung und Leistungsgewicht, damit du siehst, wo deine eigene Zeile liegt.
| Steigung | 2 W/kg | 2,5 W/kg | 3 W/kg | 3,5 W/kg | 4 W/kg |
|---|---|---|---|---|---|
| 6% | 78 | 96 | 113 | 129 | 144 |
| 8% | 60 | 75 | 89 | 102 | 116 |
| 10% | 49 | 61 | 73 | 84 | 96 |
| 12% | 41 | 51 | 61 | 71 | 81 |
| 15% | 33 | 42 | 50 | 58 | 66 |
| 20% | 25 | 32 | 38 | 44 | 51 |
Trittfrequenz in U/min mit 34x34 und 700x28-Reifen, für einen 75 kg schweren Fahrer auf einem 8-kg-Rad, aus dem Modell dieser Seite. Ab 10% Steigung liegen Fahrer von 60 bis 90 kg mit gleichem W/kg nur wenige U/min neben diesen Werten. Farbige Zellen liegen unter 60 U/min.
Die Kurbelgarnitur legt die Bandbreite fest, die Kassette füllt sie. Bei der Wahl zählt der leichteste Gang, weil du ihn am Berg nicht entbehren kannst, und die Größe der Sprünge, weil du die in der Ebene spürst.
Jeder Balken reicht vom leichtesten bis zum schwersten Gang, als Geschwindigkeit bei 90 U/min, mit 700x28-Reifen bei den Zweifach-Kurbeln und 700x40 bei 1x. Die Bandbreite ist der schwerste Gang geteilt durch den leichtesten, so wie SRAM und Shimano sie angeben: Eine 10-52-Kassette hat 520%.
Vier Dinge entscheiden darüber, und alle vier veröffentlicht der Hersteller. Der Rechner prüft sie anhand der Unterlagen von Shimano, SRAM und Campagnolo und sagt es dir, wenn eine Kombination in keiner davon steht.
Jedes Schaltwerk ist für ein minimales und ein maximales größtes Ritzel spezifiziert. Die 12-fach-Schaltwerke von Shimano Dura-Ace und Ultegra nehmen eine 11-30 oder 11-34, keine 11-36. Die 12-fach-Schaltwerke von 105 und GRX nehmen eine 11-34 oder 11-36, keine 11-30. Das Maximum zu überschreiten ist der übliche Fehler; das Minimum zu unterschreiten liegt ebenfalls außerhalb der Spezifikation.
Die Rennrad-Umwerfer von Shimano verkraften 16 Zähne Unterschied zwischen den Blättern, GRX 17, und SRAM AXS Road nutzt bei jeder Kombination einen festen Abstand von 13 Zähnen. 50/34 sind 16, das funktioniert also bei Shimano, aber nicht an einer SRAM-2x.
Die 12-fach-Rennradkassetten von Shimano passen sowohl auf den 12-fach-Freilauf HG L2 als auch auf den älteren 11-fach-Freilauf HG L. Rennradkassetten von SRAM mit 10er-Ritzel brauchen XDR. Campagnolo 13-fach braucht N3W. Auf dem falschen Freilaufkörper geht eine Kassette gar nicht drauf.
Eine 12-fach-Kassette braucht eine 12-fach-Schaltung und eine 12-fach-Kette. Shimano behandelt manche Gruppen selbst bei gleicher Gangzahl als geschlossene Systeme: Die Tiagra R4000 ist als Ausnahme von der Austauschbarkeit der 11-fach-Rennradgruppen gelistet, und 12-fach mechanisch und Di2 stehen in der Tabelle in getrennten Feldern.
Was der Rechner nicht prüft: die Kombination von Schalt- und Bremshebeln, die Freigängigkeit großer Ritzel am Rahmen und Brems- oder Laufradstandards. Er prüft den Antrieb.
| Shimano-Gruppe | Gänge | Größtes Ritzel | Kettenblätter | Freilaufkörper |
|---|---|---|---|---|
| Rennrad | ||||
| Dura-Ace R9200 Di2 (12-fach) | 12 | 30-34T | 46/36, 50/34, 52/36, 54/40 | Shimano HG L2 (12-fach Rennrad) oder HG L (11-fach Rennrad) |
| Ultegra R8100 Di2 (12-fach) | 12 | 30-34T | 46/36, 50/34, 52/36 | Shimano HG L2 (12-fach Rennrad) oder HG L (11-fach Rennrad) |
| 105 Di2 R7150 (12-fach) | 12 | 34-36T | 50/34, 52/36 | Shimano HG L2 (12-fach Rennrad) oder HG L (11-fach Rennrad) |
| 105 R7100 mechanisch (12-fach) | 12 | 34-36T | 50/34, 52/36 | Shimano HG L2 (12-fach Rennrad) oder HG L (11-fach Rennrad) |
| Ultegra R8000 (11-fach) Vorgängergeneration | 11 | 25-30T (2x), 28-34T (2x) | 46/36, 50/34, 52/36, 53/39 | Shimano HG L (11-fach Rennrad); Shimano HG M, oder HG L mit 1,85-mm-Spacer |
| Ultegra Di2 R8050 (11-fach) Vorgängergeneration | 11 | 25-30T (2x), 28-34T (2x) | 46/36, 50/34, 52/36, 53/39 | Shimano HG L (11-fach Rennrad); Shimano HG M, oder HG L mit 1,85-mm-Spacer |
| 105 R7000 (11-fach) Vorgängergeneration | 11 | 25-30T (2x), 28-34T (2x) | 50/34, 52/36, 53/39 | Shimano HG L (11-fach Rennrad); Shimano HG M, oder HG L mit 1,85-mm-Spacer |
| Tiagra R4000 (11-fach, 2026) | 11 | 36T | 50/34, 52/36 | Shimano HG M, oder HG L mit 1,85-mm-Spacer |
| Tiagra 4700 (10-fach) | 10 | 25-28T (2x), 28-34T (2x) | 48/34, 50/34, 52/36 | Shimano HG M, oder HG L mit 1,85-mm-Spacer |
| Sora R3000 (9-fach) | 9 | 25-32T (2x), 28-34T (2x) | 50/34 | Shimano HG M, oder HG L mit 1,85-mm-Spacer |
| Claris R2000 (8-fach) | 8 | 25-32T (2x), 28-34T (2x) | 46/34, 50/34 | Shimano HG M, oder HG L mit 1,85-mm-Spacer |
| Gravel | ||||
| GRX RX820 mechanisch (12-fach) | 12 | 34-36T (2x), 45T (1x), 51T (1x) | 48/31; 1x 40-46T | Shimano HG L2 (12-fach Rennrad) oder HG L (11-fach Rennrad); Shimano Micro Spline |
| GRX RX825 Di2 (12-fach) | 12 | 34-36T (2x), 51T (1x) | 46/30, 48/31; 1x 38-46T | Shimano HG L2 (12-fach Rennrad) oder HG L (11-fach Rennrad); Shimano Micro Spline |
| GRX RX610 mechanisch (12-fach) | 12 | 34-36T (2x), 45T (1x), 51T (1x) | 46/30; 1x 38-40T | Shimano HG L2 (12-fach Rennrad) oder HG L (11-fach Rennrad); Shimano Micro Spline |
| GRX RX717 Di2 1x (12-fach) | 12 | 51T | nicht angegeben | Shimano Micro Spline |
| GRX RX810 mechanisch (11-fach) Vorgängergeneration | 11 | 30-34T (2x), 40-42T (1x) | 46/30, 48/31; 1x 40-42T | Shimano HG L (11-fach Rennrad); Shimano HG M, oder HG L mit 1,85-mm-Spacer |
| GRX RX815 Di2 (11-fach) Vorgängergeneration | 11 | 30-34T (2x), 40-42T (1x) | 46/30, 48/31; 1x 40-42T | Shimano HG L (11-fach Rennrad); Shimano HG M, oder HG L mit 1,85-mm-Spacer |
| GRX RX400 (10-fach) | 10 | 32-36T | 46/30 | Shimano HG M, oder HG L mit 1,85-mm-Spacer |
| SRAM-Gruppe | Gänge | Größtes Ritzel | Kettenblätter | Freilaufkörper |
|---|---|---|---|---|
| Rennrad | ||||
| RED AXS E1 (2024) | 12 | 28-36T | 46/33, 48/35, 50/37, 52/39, 54/41, 56/43; 1x 38-52T | SRAM XDR |
| RED eTap AXS D1 (2019) Vorgängergeneration | 12 | 26-33T (1x/2x), 28-36T (1x/2x) | 46/33, 48/35, 50/37, 52/39, 54/41 | SRAM XDR |
| Force AXS E1 (2025) | 12 | 28-36T | 46/33, 48/35, 50/37; 1x 38-50T | SRAM XDR |
| Force eTap AXS D1/D2 Vorgängergeneration | 12 | 28-36T (1x/2x), 26-33T (2x) | 43/30, 46/33, 48/35, 50/37; 1x 36-50T | SRAM XDR |
| Rival AXS E1 (2025) | 12 | 28-36T | 46/33, 48/35; 1x 38-46T | SRAM XDR |
| Rival eTap AXS D1 (2021) Vorgängergeneration | 12 | 28-36T | 43/30, 46/33, 48/35; 1x 38-46T | SRAM XDR |
| Gravel | ||||
| RED XPLR AXS (13-fach) | 13 | 46T | 1x 38-52T | SRAM XDR |
| RED XPLR eTap AXS (12-fach) Vorgängergeneration | 12 | 36-44T | 1x 38-50T | SRAM XDR; HG 11-fach Rennrad |
| Force XPLR AXS (13-fach) | 13 | 46T | 1x 38-50T | SRAM XDR |
| Force XPLR eTap AXS (12-fach) Vorgängergeneration | 12 | 36-44T | 1x 36-50T | SRAM XDR; HG 11-fach Rennrad |
| Rival XPLR AXS (13-fach) | 13 | 46T | 1x 38-46T | SRAM XDR |
| Rival XPLR eTap AXS (12-fach) Vorgängergeneration | 12 | 36-44T | 1x 38-46T | SRAM XDR; HG 11-fach Rennrad |
| Apex XPLR AXS (12-fach) | 12 | 36-44T | 1x 38-42T | SRAM XDR; HG 11-fach Rennrad |
| Apex XPLR mechanisch (12-fach) | 12 | 44T | 1x 38-42T | SRAM XDR; HG 11-fach Rennrad |
| Apex Eagle mechanisch (12-fach) | 12 | 50-52T | 1x 38-42T | SRAM XD, oder XDR mit 1,85-mm-Spacer; HG (Länge für 8- bis 10-fach), oder 11-fach-Rennrad-HG mit 1,85-mm-Spacer |
| Campagnolo-Gruppe | Gänge | Größtes Ritzel | Kettenblätter | Freilaufkörper |
|---|---|---|---|---|
| Rennrad | ||||
| Super Record 13 (2x13) | 13 | 36T | 45/29, 48/32, 50/34, 52/36, 53/39, 54/39, 55/39 | Campagnolo N3W |
| Record 13 (2x13) | 13 | 36T | 45/29, 48/32, 50/34, 52/36, 53/39, 54/39, 55/39 | Campagnolo N3W |
| Super Record 1x13 Road | 13 | 36T (1x), 48T (1x) | 1x 44-52T | Campagnolo N3W |
| Record 1x13 Road | 13 | 36T (1x), 48T (1x) | 1x 44-52T | Campagnolo N3W |
| Super Record S Wireless (12-fach) | 12 | 32T | 45/29, 48/32, 50/34, 52/36, 53/39, 54/39 | siehe Hersteller |
| Super Record Wireless (12-fach, 2022) Vorgängergeneration | 12 | 32T | 45/29, 48/32, 50/34, 52/36 | siehe Hersteller |
| Super Record 12 mechanisch | 12 | 34T | 50/34, 52/36, 53/39 | Campagnolo-Freilauf, oder N3W mit dem Campagnolo-Adapter |
| Chorus 12 | 12 | 34T | 48/32, 50/34, 52/36 | Campagnolo-Freilauf, oder N3W mit dem Campagnolo-Adapter |
| Gravel | ||||
| Super Record 13 All Road (2x13) | 13 | 36T | 45/29, 48/32, 50/34, 52/36, 53/39, 54/39, 55/39 | Campagnolo N3W |
| Record 13 All Road (2x13) | 13 | 36T | 45/29, 48/32, 50/34, 52/36, 53/39, 54/39, 55/39 | Campagnolo N3W |
| Super Record X (1x13) | 13 | 48T | 1x 38-52T | Campagnolo N3W |
| Record X (1x13) | 13 | 48T | 1x 38-52T | Campagnolo N3W |
| Ekar (1x13) | 13 | 44T | 1x 38-44T | Campagnolo N3W |
| Ekar GT (1x13) | 13 | 48T | 1x 36-44T | Campagnolo N3W |
Aus den Schaltwerk-Spezifikationen in den Unterlagen jedes Herstellers. Die Kettenblatt-Kombinationen sind die, die der Hersteller für die Gruppe listet.
Zuverlässig bestimmst du die Kettenlänge am Rad: Leg die Kette über das größte Kettenblatt und das größte Ritzel, ohne sie durch das Schaltwerk zu führen, und gib einen Zoll dazu, also zwei Glieder. So macht es Park Tool, und Sheldon Brown beschreibt dieselbe Methode. Die Schätzung unten macht dasselbe auf dem Papier, damit du weißt, was du kaufen musst, bevor das Rad im Montageständer hängt.
Miss von der Mitte des Tretlagers bis zur Mitte der Hinterradachse. Blatt und Ritzel folgen Setup A, bis du sie änderst.
Bei einer Kettenteilung von einem halben Zoll umschlingt die Kette das halbe Kettenblatt (seine Zähne durch vier, in Zoll), das halbe Ritzel (ebenso) und läuft dazwischen zweimal die Länge der Kettenstrebe. Gib den einen Zoll Spiel dazu und runde auf den nächsten ganzen Zoll auf, weil Glieder paarweise kommen.
Beispiel: Eine Kettenstrebe von 410 mm mit einem 50T-Blatt und einem 34T-Ritzel ergibt 55 Zoll, also 110 Glieder.
Park Tool gibt bei Ritzeln ab 42T einen zweiten Zoll dazu; der Rechner tut das über 36T. SRAM 1x und Campagnolo 13-fach veröffentlichen eigene Anleitungen, und an einem vollgefederten Rad wird die Kette bei eingefederter Federung abgelängt. Prüfe am Rad, bevor du kürzt.
Der Hardknott ist der Anstieg, der die Fred Whitton entscheidet: im Schnitt 13,3% und an der steilsten Stelle 33%, laut dem Anstiegsführer der Veranstalter. Nimm einen 75 kg schweren Fahrer, der 225 W hält, also 3 W/kg, auf einem 8-kg-Rad mit 700x28-Reifen.
Auf der Durchschnittssteigung lässt ihn eine Kompaktkurbel mit 11-28 bei 46 U/min und mit 11-34 bei 56 U/min. Auf der 33%-Rampe fällt die Geschwindigkeit auf 3,1 km/h und die Trittfrequenz auf 20 U/min mit 34x28, 24 U/min mit 34x34 und 25 U/min mit 34x36.
Die Schlussfolgerung ist nicht, dass ein 36er-Ritzel den Hardknott leicht macht; bei 33% schafft das nichts. Sondern dass die 11-28 schon die Durchschnittssteigung zur Plackerei macht, bevor die Rampen überhaupt beginnen, und dass der Unterschied zwischen einem 34er- und einem 36er-Ritzel klein ist neben dem Unterschied zwischen 34 und 28.
Klar gesagt, weil jeder Punkt eine Art ist, diese Zahlen falsch zu lesen.
Der Abrollumfang ergibt sich aus dem Felgenstandard und der Reifenbreite, und ein echter Reifen auf einer echten Felge kann 1 bis 2 Prozent davon abweichen. Wenn du deinen Abrollumfang gemessen hast, gib ihn ein, und alle Zahlen passen sich an.
Sein Rollwiderstand ist der Wert, der für Hochdruckreifen auf glattem Asphalt gemessen wurde. Auf Schotter brauchst du einen leichteren Gang, als es angibt, und wir haben keinen begutachteten Rollwiderstandswert für Schotter gefunden, um das sauber zu modellieren.
Die Leistung, die du halten kannst, sinkt, je länger ein Anstieg ist und je weiter der Tag fortschreitet. Das Modell nimmt die Leistung, die du ihm gibst; eine ehrliche Zahl zu wählen ist dein Teil.
Er prüft den Bereich des Schaltwerks, die Zähnedifferenz, den Freilaufkörper und die Kette anhand der Herstellerunterlagen. Er prüft keine Hebel, keine Freigängigkeit am Rahmen und nichts, was ein Hersteller nicht veröffentlicht hat. Steht eine Kombination in keiner Tabelle, sagt er das, statt zu raten.
Teile die Zähne des Kettenblatts durch die Zähne des Ritzels. Ein 50er-Blatt mit einem 11er-Ritzel ergibt 4,55, 34 mit 34 ergibt 1,00. Um verschiedene Räder zu vergleichen, multipliziere mit dem Radumfang für die Entfaltung in Metern oder mit dem Raddurchmesser für Gear Inches. Der Rechner macht alle drei für jede Kombination auf einmal.
Eine, mit der du an der steilsten Rampe, die du fährst, über etwa 60 U/min bleibst. Mit 3 W/kg trittst du mit 34x34 an einer 10%-Steigung etwa 73 U/min; mit 2,5 W/kg sind es 61 U/min, knapp über dieser Grenze. Unter 3 W/kg und an Anstiegen, die über 10% bleiben, sollte dein leichtester Gang also 1,0 oder kleiner sein, was an einer Kompaktkurbel ein größtes Ritzel von 34T oder mehr bedeutet.
Die Übersetzung ist Zähne geteilt durch Zähne und lässt das Laufrad außen vor. Gear Inches multiplizieren sie mit dem Raddurchmesser, die Entfaltung multipliziert sie mit dem Radumfang in Metern. Gear Inches und Entfaltung vergleichen Räder mit unterschiedlichen Laufrädern; die Übersetzung vergleicht nur Gänge am selben Rad.
Sie werden aus dem Felgenstandard und der Nennbreite des Reifens berechnet und liegen damit 1 bis 2 Prozent neben einem gemessenen Laufrad. Das reicht, um Gänge zu vergleichen. Für genaue Geschwindigkeiten roll das Rad eine volle Radumdrehung, miss die Strecke in Millimetern und gib sie als Abrollumfang ein.
Jeder Pedaltritt ist leichter, ja, und du kommst damit weniger weit. Die Arbeit für einen Anstieg ist in jedem Gang dieselbe; eine kleinere Übersetzung lässt dich sie mit höherer Trittfrequenz und weniger Kraft pro Tritt leisten, was die meisten Fahrer länger durchhalten.
Er sagt dir, ob sie zu deinem Antrieb passt, so wie der Hersteller ihn dokumentiert: Bereich des Schaltwerks, Zähnedifferenz am Umwerfer, Freilaufkörper und Kette, für 47 Gruppen von Shimano, SRAM und Campagnolo. Freigängigkeit am Rahmen und Hebel prüft er nicht, und wenn du Marken mischst, sagt er dir, dass keine Tabelle das abdeckt.
Nicht innerhalb der Spezifikation von Shimano. Die Schaltwerke Ultegra R8100 und Dura-Ace R9200 nehmen eine 11-30 oder 11-34. Die 11-36 ist für die 12-fach-Schaltwerke von 105 und GRX spezifiziert, die wiederum keine 11-30 nehmen.
Zweimal die Länge der Kettenstrebe plus ein Viertel der Zähne des größten Blatts und des größten Ritzels, plus ein Zoll, alles in Zoll und aufgerundet; verdopple das für die Glieder. Eine 410-mm-Kettenstrebe mit 50T und 34T ergibt 110 Glieder. Prüfe immer am Rad auf dem größten Blatt und dem größten Ritzel, bevor du kürzt.
