Gib dein Gewicht mit Rad und die Breite deiner Reifen ein. Du bekommst den Druck für vorne und hinten nach einer veröffentlichten Regel, einen Bereich von straff bis komfortabel und eine feste Grenze beim Maximum deiner Felgen.
Bleib unter dem niedrigsten Maximum, das auf Reifen und Felge steht.
Frank Berto hat gemessen, wie stark 50 Rennradreifen unter Last einfedern. Er hat jeden Reifen mit einem Hydraulikheber gegen eine Waage gedrückt, bei sieben Drücken und acht Lasten, und den Druck aufgetragen, bei dem der Reifen um 15 % seiner Breite einfedert. Reifenhersteller, mit denen er gearbeitet hat, darunter Michelin und Continental, waren sich einig: Die Einfederung ist der richtige Weg, den Druck an die Last anzupassen.
Seine Tabelle ergibt für 91 kg Fahrer und Rad 9,4 bar bei 19-mm-Reifen, 7,3 bar bei 23 mm, 6,1 bar bei 25 mm, 5,2 bar bei 28 mm, 4,1 bar bei 32 mm und 3,2 bar bei 37 mm. Dieser Rechner geht von diesen sieben Punkten aus, füllt die Breiten dazwischen auf und rechnet sie auf die Last an jedem deiner Laufräder um.
Berto nannte 15 % einen Kompromiss. 13 % Einfederung ergeben ein straffes Fahrgefühl und etwas weniger Rollwiderstand auf glattem Asphalt; 17 % sind komfortabler. Der Rechner zeigt beide Enden als deinen Bereich und nimmt an, dass die Aufstandsfläche im gleichen Maß wächst wie die Einfederung. Diese Annahme ist unsere: Berto hat für 13 % und 17 % keine Zahlen genannt.
Berto hat Reifen von 19 bis 37 mm gemessen. Für breitere Gravelreifen verlängert der Rechner seine Kurve und sagt es dir. Für MTB-Reifen gibt er keinen Wert: Berto selbst sagte, dass die 15-%-Regel für sie nicht gilt.
Deine beiden Laufräder tragen nicht dasselbe Gewicht. Die Messungen von Bicycle Quarterly legen bei einem Randonneur- oder Endurance-Rad etwa 45 % des Gewichts auf das Vorderrad und bei einem Rennrad 40 %. Berto setzte einen typischen Fahrer bei etwa 45/55 an und schlug vor, vorne 10 % Druck abzuziehen und hinten 10 % dazuzugeben.
Genau das macht der Rechner, nach der Verteilung, die du wählst. Viele Rechner setzen vorne nur 2 % bis 10 % weniger als hinten an. Wir folgen der Last: Bei einem Rennrad liegt der Vorderreifen daher etwa ein Drittel unter dem Hinterreifen, weil er ein Drittel weniger Gewicht trägt.
Die Breite auf der Reifenflanke wird auf einer Referenzfelge bei maximalem Druck gemessen. Auf einer breiteren Felge fällt derselbe Reifen breiter aus. Continental beziffert das mit 0,4 mm Reifenbreite pro Millimeter Felge: Sein Grand Prix 5000 S TR in 28 mm misst auf einer 15-mm-Felge 26,4 mm und auf einer 23-mm-Felge 29,6 mm.
Der Druck hängt von der tatsächlichen Breite ab. Wenn du kannst, miss den montierten und aufgepumpten Reifen mit einem Messschieber und gib den Wert ein. Die aufgedruckte Breite zählt trotzdem für eine Sache: Nach ihr richtet sich die Hookless-Grenze weiter unten.
Felgen ohne Haken halten den Reifen nur über den Wulst. Deshalb legt die ISO-Norm für Fahrradreifen für sie einen Höchstdruck fest, der mit der Reifenbreite sinkt: 5,5 bar (550 kPa) bis 24 mm, 5 bar (500 kPa) von 25 bis 29 mm, 4,5 bar (450 kPa) von 30 bis 34 mm, 4 bar (400 kPa) von 35 bis 39 mm, 3,5 bar (350 kPa) von 40 bis 44 mm und 3 bar (300 kPa) von 45 bis 54 mm.
Es gibt also nicht die eine Grenze von 5 bar für jeden Reifen: Ein 40-mm-Gravelreifen auf einer Hookless-Felge endet bei 3,5 bar. Reifen- und Felgenhersteller geben eigene Höchstwerte an, und alle nennen dieselbe Regel: Der niedrigste gilt. Der Rechner wendet den niedrigsten an und sagt dir, wenn er deinen Druck gekappt hat.
Auf glattem Boden rollt mehr Druck immer schneller: In einem Test in der Halle auf ebenem Boden maßen Grappe und Kollegen bei 12 bar 62 % weniger Rollwiderstand als bei 1,5 bar. Echte Straßen sind aber nicht glatt. Jan Heine fand geschmeidige 25-mm-Reifen bei etwa 4,8 bar genauso schnell wie bei 9 bar, und Silca sah bei einem Fahrer auf frisch asphaltierter Straße, dass die Verluste oberhalb des besten Drucks viel schneller steigen als darunter: lieber etwas zu wenig als etwas zu viel. Auf rauem Asphalt und Schotter geh ans komfortable Ende deines Bereichs, auf glattem Asphalt ans straffe.
Für Regen lautet die übliche Faustregel: 10 % weniger Druck für mehr Grip. Es ist eine Faustregel: Wir haben keine Studie gefunden, die sie gemessen hat. Der Rechner wendet sie nur an, wenn du nasse Straße ankreuzt.
Am 28. September 2026 haben wir den meistgenutzten Reifendruck-Rechnern denselben Fahrer gegeben: 83 kg Fahrer und Rad, 28-mm-Reifen, glatte Straße. Die Antworten reichten von 3,9 bis 5,7 bar, ein Unterschied von etwa 45 %. Keiner veröffentlicht sein Modell, also lässt sich nicht sagen, welche Annahme den Unterschied macht.
Dieser Rechner legt alles offen: die Einfederungsdaten, von denen er ausgeht, wie er sie auf die Last umrechnet und jede Grenze, die er anwendet. Wenn du mit einer Annahme nicht einverstanden bist, siehst du, mit welcher.
Berto hat Rennradreifen gemessen und sagte, dass die 15-%-Regel für MTB-Reifen nicht gilt: Stollen und breite Felgen verändern, wie sie einfedern. Über 50 mm gibt der Rechner keinen Wert.
Andere Rechner ziehen für Tubeless 0 % bis 4 % ab, ohne Studie hinter der Zahl. Wir haben auch keine gefunden, also bekommen Schlauch und Tubeless hier denselben Druck.
Ein geschmeidiger Rennreifen und ein steifer pannensicherer Reifen federn beim gleichen Druck unterschiedlich ein. Bertos Daten sind ein Mittelwert der Reifen, die er getestet hat: Nimm den Bereich als Ausgangspunkt und stell nach Gefühl nach.
Das hängt von deinem Gewicht und deiner Reifenbreite ab. Für 91 kg Fahrer und Rad auf 28-mm-Reifen ergibt Bertos Einfederungsregel 5,2 bar in beiden Reifen, oder etwa 4,7 bar vorne und 5,8 bar hinten bei der üblichen Verteilung von 45/55. Gib oben dein Gewicht und deine Breite ein.
Ja. Das Vorderrad trägt etwa 40 % bis 45 % des Gewichts und braucht für dieselbe Einfederung weniger Druck: etwa 10 % unter dem Mittelwert bei einem Endurance-Rad und 20 % darunter bei einem Rennrad.
Das hängt von der Reifenbreite ab. Die ISO-Norm legt 5,5 bar (550 kPa) bis 24 mm fest, 5 bar von 25 bis 29 mm, 4,5 bar von 30 bis 34 mm, 4 bar von 35 bis 39 mm, 3,5 bar von 40 bis 44 mm und 3 bar von 45 bis 54 mm. Dein Reifen oder deine Felge können einen niedrigeren Höchstwert haben: Der niedrigste gilt.
Rechner ziehen für Tubeless zwischen 0 % und 4 % ab, aber wir haben keine Studie gefunden, die das gemessen hat. Dieser Rechner gibt für Schlauch und Tubeless denselben Druck aus.
Die übliche Faustregel sind etwa 10 % weniger für mehr Grip. Wir haben keine Studie gefunden, die sie gemessen hat, also nimm sie als Ausgangspunkt.
Auf einem völlig glatten Boden ja. Auf echten Straßen nur bis zu einem Punkt: Darüber springt das Rad über den Belag und du verlierst mehr, als du gewinnst.
Jeder nutzt sein eigenes Modell, und die meisten veröffentlichen es nicht. Mit demselben Fahrer auf 28-mm-Reifen lagen die meistgenutzten zwischen 3,9 und 5,7 bar. Dieser beruht auf Bertos veröffentlichten Messungen und zeigt jeden Schritt.
